Ferrari (2023)

Sedí na verze:
Ferrari.2023.REPACK.1080p.AMZN.WEB-DL.DDPA5.1.H.264-FLUX

Mělo by sedět na verze:
Ferrari.2023.2160p.AMZN.WEB-DL.DDP5.1.Atmos.H.265-FLUX
Ferrari.2023.1080p.WEBRip.x264-YIFY
Ferrari.2023.720p.WEBRip.x264-YIFY
Ferrari.2023.1080p.10bit.WEBRip.6CH.X265.HEVC-PSA
Ferrari.2023.720p.10bit.WEBRip.6CH.X265.HEVC-PSA
Ferrari.2023.1080p.WEBRip.AAC5.1.10bits.X265-Rapta
Ferrari.2023.720p.WEB.H264-EDITH
Ferrari.2023.1080p.Web.H264-SCENE
Ferrari.2023.1080p.AMZN.WEBRip.DD5.1.x264-GRG
Ferrari.2023.720p.AMZN.WEBRip.x264-GRG
Ferrari.2023.WEB.H264-RBB
Ferrari.2023.1080p.WEBRip.x265-KONTRAST
Ferrari.2023.1080p.WEBRip.10Bit.DDP5.1.x265-Asiimov
Ferrari.2023.REPACK.1080p.WEBRip.x264.AAC5.1-[YTS.MX]


Titulky NENAHRÁVEJTE na jiné weby, NEVKLÁDEJTE je do obrazu či .mkv, ani s nimi jinak NEMANIPULUJTE.
V záložce "Rozpracované" najdete stav překladu i verzi na kterou titulky překládám.

Poznámky /vysvětlivky/informace:

Enzo Ferrari- byl italský automobilový závodník, zakladatel a manažer závodního týmu Scuderia Ferrari a posléze zakladatel automobilky Ferrari.
Narodil se 18. února 1898 v Modeně Alfredovi a Adalgise Ferrariovým (rozená Bisbiniová). Oficiálním datem jeho narození je až 20. únor, údajně kvůli sněhové kalamitě otec
nemohl vyjít z domu a do matriky ho nechal zapsat až o tři dny po narození.
Oficiálním datem jeho narození je až 20. únor, údajně kvůli sněhové kalamitě otec nemohl vyjít z domu a do matriky ho nechal zapsat až o tři dny po narození.
Enzo Ferrari získal jen základní vzdělání. Jeho starší bratr Alfred, přezdívaný Dino, si v rodinném sídle zařídil dílnu, kde pak pracoval i Enzo a jejich otec. V roce 1915 zemřel jeho
otec na zápal plic a v následujícím roce i bratr Alfred, který odešel jako dobrovolník do války. Enzo narukoval v roce 1917 a sloužil u 3. horského dělostřeleckého pluku italské
armády. V roce 1918 onemocněl španělskou chřipkou, ale přežil a byl propuštěn do civilu.
Netroufl si však udržet dílnu bez otce a bratra. Hledal práci v automobilce FIAT v Turíně, ale byl odmítnut, našel si tedy nové zaměstnání. Stal se testovacím řidičem společnosti
C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali) v Miláně. Roku 1919 absolvoval svůj první závod na trati Parma–Poggio di Berceto. V listopadu téhož roku se zúčastnil závodu Targa
Florio na Sicílii
O rok později již byl závodním jezdcem továrního týmu Alfa Romeo. Jeho ekonomická situace se zlepšila a v roce 1923 se oženil se švadlenou Laurou Garellovou. V roce 1929
založil vlastní závodní tým, který nazval Scuderia Ferrari.
Roku 1932 závodní kariéru ukončil, nechtěl již dále riskovat život po narození prvního syna Alfreda.
Nastoupil poté do vývojového oddělení Alfy Romeo, souběžně dál vedl vlastní tým, v němž bylo čtyřicet závodních jezdců, k nejznámějším z nich patřil Tazio Nuvolari. Uzavřel za
tým smlouvu s Alfou Romeo, časem se ke spolupráci přidala i firma Pirelli. S vývojem Alfy však Ferrari nebyl spokojen. V roce 1937 tým Scuderia Ferrari rozpustil. Roku 1939 pak
opustil i Alfu Romeo. V Modeně poté založil konstrukční firmu Auto-Avio Costruzioni. Krátce na to firma přesídlila do Maranella.
Vývoj aut ovšem zbrzdila druhá světová válka, protože firma musela povinně vyrábět letecké díly pro armádu.

Po válce se firma znovu soustředila na automobily. Roku 1947 se její součástí stal závodní tým a Ferrari mu dal znovu název Scuderia Ferrari. První vůz nesoucí jeho jméno vyjel 11.
května 1947
Vozy byly označeny emblémem vzpínajícího se černého koně ve žlutém poli, což je barva jeho rodného města Modeny.
V roce 1949 zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans, a to s vozem Ferrari 166M. V roce 1950 se tým přihlásil do nově vzniklé Formule 1. První závod vyhrál v roce 1951 na britském
okruhu v Silverstone. Za rok již Ferrari vyhrálo prvně celý šampionát.
Roku 1956 zemřel syn Alfredo, zvaný Dino, v důsledku svalové dystrofie. Ferrari pak na jeho počest pojmenoval několik závodních vozů (Dino 206, Dino 246 GT, Dino 246 GTS).
Dědicem firmy se stal jeho nemanželský syn Piero, který se narodil v roce 1945 ze vztahu s Linou Lardiovou.
Navzdory tomu, že se týmu dařilo, firma se v 60. letech dostala do špatné situace a byla transformována na akciovou společnost. V roce 1969 Ferrari byl nucen svůj podíl prodat.
Odmítl nabídku Fordu, který chtěl získat plnou kontrolu nad týmem. Nakonec firmu zachránil Fiat, který odkoupil polovinu konstrukční firmy, a to i za podmínky, že Ferrari zůstane
prezidentem firmy (byl jím do roku 1977) a bude dále kralovat v závodním týmu (vedl ho až do konce svého života)
Klíčovým manažerem firmy se ovšem stal Luca di Montezemolo. V 70. letech dal Ferrari postavit okruh ve Fioranu. V roce 1988 akciový podíl společnosti Fiat vzrostl na 90%.
Zbytek vlastní Piero Ferrari.
Obdržel vyznamenání rytíře Řádu italské koruny (Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia), proto měl přezdívku Il Commendatore - rytíř. Ferrari získal mnoho titulů, ale
nejvíce se chlubil čestným titulem strojního inženýra, který mu udělila v roce 1960 univerzita v Bologni. Kromě toho mu v roce 1988 byl udělen čestný titul ve fyzice na univerzitě
v Modeně a Reggio Emilia.
Enzo Ferrari zemřel 14. srpna 1988 ve věku devadesáti let. Zpráva o jeho smrti byla podle jeho přání zveřejněna až po pohřbu. Pohřeb proběhl přísně soukromou formou, bez
průvodu a za přítomnosti pouze blízkých přátel a příbuzných. Ferrari byl pohřben v rodinné kapli na hřbitově San Cataldo v Modeně.
Posmrtně byl uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu (1994) a Automotive Hall of Fame (2000).
V roce 2012 bylo v Modeně otevřeno muzeum Enza Ferrariho. Přístavbu vedle zrekonstruovaného domu z 19. století, kde se Enzo Ferrari narodil, projektovala londýnská kancelář
Future Systems. Na projektu se podílel český architekt Jan Kaplický.

Piero Ferrari- je italský miliardář podnikatel a sportovní osobnost. Je druhým a jediným žijícím synem Enza Ferrariho a 10,23% vlastníkem automobilové společnosti Ferrari, jejímž je místopředsedou. Vlastní 13,2 % ve skupině Ferretti. V lednu 2024 se jeho čisté jmění odhadovalo na 7,2 miliardy USD.
https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/ferrari-maranello-italie-auta-superauta-piero-ferrari.A230214_134205_eko-zahranicni_jadv


Alfredo Ferrari- byl italský automobilový inženýr a první syn automobilky Enzo Ferrari. Byla mu diagnostikována svalová dystrofie Duchenne a zemřel ve věku 24 let. Po jeho smrti Ferrari na jeho počest pojmenovalo vůz vybavený motorem, na kterém Alfredo pracoval v době své smrti, „Dino“
https://www.autoforum.cz/fascinace/smutny-pribeh-zivotu-dvou-synu-kteri-meli-prevzit-oteze-gigantu-sveta-aut/


Jean Behra- byl pilot Formule 1, který závodil za týmy Gordini, Maserati, BRM, Ferrari a Porsche
https://www.idnes.cz/sport/formule/nejvetsi-hrdina-volantu-jean-behra-by-se-dnes-dozil-devadesati-let.A110215_220403_formule_mah

Alfonso de Portago- od roku 1942 11. markýz de Portago a 13. hrabě z Mejorady, známější jako Alfonso de Portago, byl španělský aristokrat, automobilový závodník, bobista, žokej a pilot.
12. května 1957 havaroval při závodě Mille Miglia v rychlosti asi 150 km/h na přímém úseku silnice mezi Cerlongem a Guidizzolem, asi 70 km od Brescie, počátečního a
cílového bodu závodu. V té chvíli jel se svým Ferrari 335 S na třetím místě. Pravděpodobnou příčinou havárie byla prasklá pneumatika. Jeho vůz byl katapultován mezi
diváky stojící u silnice. Při nehodě zahynul jak de Portago, tak jeho spolujezdec Edmund Nelson a s nimi i 9 diváků. T
De Portagův životní příběh posloužil jako předloha pro knihu Nebe nezná vyvolených Ericha M. Remarqua.
Scéna ve filmu naprostá husina. Smekám teda.

Autodromo di Modena- byla závodní dráha na okraji Modeny v Itálii. Trať měla délku 2,366 km. Byl otevřen v roce 1950 a okruh křižovala přistávací dráha o délce asi 1600 km, kterou využíval místní letecký klub. Trať hostila devět ročníků Modeny Grand Prix pro závodní vozy Formule 1 a Formule 2, poslední v roce 1961.

Emilia- je historické území v severní Itálii. Tvoří převážně severozápadní polovinu současného regionu Emilia-Romagna, přičemž tvoří první část jeho názvu. Název je odvozen od římské cesty Via Aemilia resp. římského konzula Marka Emilia Lepida.

Giuseppe Campari- byl italský automobilový závodník, který přes 20 let závodil na vozech Alfa Romeo, ale také byl známým operním zpěvákem. Třikrát vyhrál italský šampionát závodních
vozů a v mistrovství Evropy jezdců Grand Prix obsadil v roce 1931 2. místo.
Campari se rozhodl na podzim 1933 opustit motoristické závody a místo toho soustředit veškeré své úsilí na operu. Byl zpět v Alfě, aby 10. září 1933 před domácím
publikem na GP Monzy odjel svůj poslední závod. V prvním kole nezvládl řízení a auto přeletělo přes betonový okraj dráhy a pohřbilo jezdce pod sebou.

Baconin Borzacchini- byl italský závodní jezdec, který často soutěžil pod jménem Mario Umberto Borzacchini.
https://www.zajezdime.cz/legendy-motorsportu/baconin-borzacchini/

Charles de Tornaco- byl závodní jezdec z Belgie. Zúčastnil se 4 Grand Prix mistrovství světa Formule 1, debutoval 22. června 1952. Nezískal žádné body šampionátu.
Mille Miglia- byl automobilový vytrvalostní silniční závod v Itálii. Konal se 24× od roku 1927 do 1957, 13× před II. světovou válkou a 11× od roku 1947.

Myšlenka závodu a jeho první organizace patří mladým hrabatům Aymo Maggimu a Franco Mazzottimu, jako odpověď na to, že jejich Brescia ztratila italskou Grand Prix. Spolu s bohatými společníky vybral trasu z Brescie do Říma a zpět. Trasa měla tvar osmičky a délku okolo 1500 km - 1000 římských mil. První závod se konal 26.-27. března 1927 a startovalo kolem 75 vozů - a pouze Italové. Vítěz dojel s časem kratším než 21 hodin a 5 minut.

Závod byl dočasně přerušen Mussolinim po nehodě v roce 1938, kdy bylo zabito několik diváků.

Stirling Moss vytvořil traťový rekord v roce 1955 s vozem Mercedes-Benz 300 SLR a dojel s časem 10 hodin 7 minut a 48 sekund. Moss a jeho navigátor Denis Jenkinson si projeli trať předem a Jenkins si sepsal poznámky k trati na 15 stop dlouhý papír, který četl a tak pomáhal Mossovi během závodu. (I když jeho asistence nepochybně pomohla, Mossovy schopnosti byly určitě důležitější. Mělo by být zmíněno, že Moss soupeřil i s řidiči, kteří trasu dobře znali, a tedy průjezd trasy před závodem byl spíše srovnáním šancí, než jeho výhodou.)

Po smrtelné nehodě v roce 1957, při které přišli o život dva jezdci (španělský řidič Alfonso de Portago a jeho americký navigátor Nelson) a jedenáct diváků, byl závod zakázán.

Achille Varzi- byl italský motocyklový a automobilový závodník. Začínal jako motocyklový závodník, od roku 1926 začal závodit i s automobily. Jezdil za Scuderia Nuvolari, Automobiles Ettore Bugatti, SA Alfa Romeo, Scuderia Ferrari, Maserati a Auto Union. V letech 1929-1930 a 1934 získal titul mistra Itálie.
Sergio Scaglietti- https://www.investicniweb.cz/investice/investicni-bulvar/sergio-scaglietti-muz-ktery-dal-vozum-ferrari-tvar

Piero Taruffi-byl italský závodní jezdec. Závodil ve Formuli 1 v letech 1950 až 1956, vyhrál Velkou cenu Švýcarska v roce 1952 a v roce 1952 skončil na třetím místě v mistrovství světa jezdců.

Rok 1957 byl pro Enza Ferrariho velmi těžký, stejně jako rok, kdy Piero Taruffi, známý jako „stříbrný lišák“ s bílými vlasy, odešel do závodního důchodu.
Koho by zajímaly další reálie: https://www.zajezdime.cz/legendy-motorsportu/piero-taruffi/

Henry Ford II- někdy známý jako „Hank the Deuce“ nebo jednoduše „The Deuce“, byl americký obchodník v automobilovém průmyslu. Byl nejstarším synem Edsela Forda I a nejstarším vnukem Henryho Forda.

Beatnik- Beatnici byli členy sociálního hnutí v 50. a na počátku 60. let, kteří se hlásili k antimaterialistickému životnímu stylu. Odmítli konformitu a konzumismus hlavního proudu americké kultury a vyjadřovali se prostřednictvím různých forem umění, jako je literatura, poezie, hudba a malba.

Juan Manuel Fangio- byl argentinský automobilový závodník, účastník mistrovství světa Formule 1. Získal 5 mistrovských titulů, z toho 4 v řadě za sebou. Fangio je považován za jednoho z nejúspěšnějších a nejlepších závodníků v historii závodů Grand Prix.

Gothajský almanach- je familiární označení souboru genealogických příruček panovnických a šlechtických rodů Evropy.
Albuminurie- je typ proteinurie (přítomnosti bílkovin v moči), kdy je převažující bílkovinou albumin.
Azotemie- Pojmem azotemie vyjadřujeme zvýšenou hladinu močoviny, nitrátů a kreatininu v krvi v důsledku poklesu GFR. Dělíme ji na prerenální (např. hypoperfuze ledvin), renální a postrenální (obstrukce ve vývodných cestách).
Diuréza- je odborný výraz pro vylučování moči. Obvykle se používá ve speciálním významu, a to jako rychlost vylučování moči, tedy množství moči vyloučené za časovou jednotku.

Futa Pass- je průsmyk v toskánsko-emiliánských Apeninách v nadmořské výšce 903 m.
Padova- je severoitalské město v oblasti Benátsko, na řece Bacchiglione, propojené kanály s řekou Brenta. Je hlavním městem provincie Padova
Svatý Šebestián- byl římský voják a křesťanský mučedník.
https://nasregion.cz/svaty-sebestian-poslouzil-jako-terc-lucistnikum-vite-ze-to-prezil-a-sel-na-smrt-znovu-82019/

Biřmace- Biřmování je jedna ze sedmi svátostí katolické, pravoslavné, starokatolických církví Utrechtské unie, katolických apoštolských církví, Starokatolické církve na Slovensku a Církve československé husitské. Spolu se křtem a eucharistií je jednou z iniciačních svátostí.


Maranello- bylo od počátku 40. let sídlem továrny Ferrari. Během druhé světové války se Enzo Ferrari přestěhoval do Modeny, čímž skončilo jeho vlastnictví Alfy Romeo.
Zkratka na konci filmu: S. p. A(Societá per Azioni)- Akciová společnost.



Moc vám všem děkuji za veškerou podporu a za vaše zaslané hlasy.

Kdo by mě chtěl podpořit i jinak může zde
303438501/0300
CZ32 0300 0000 0003 0343 8501 IBAN